印度航空 (Air India)

印度航空 Air India

IATA ICAO Callsign AI AIC AIRINDIA
Founded	15 October 1932; 91 years ago (as Tata Airlines)
Commenced operations	29 July 1946; 77 years ago
Hubs	Delhi
Secondary hubs	Mumbai
Focus cities	Ahmedabad Bangalore Chennai Hyderabad Kochi Kolkata Thiruvananthapuram
Frequent-flyer program	Flying Returns
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	Air India Express
Fleet size	142
Destinations	84
Parent company	Air India Limited
Headquarters	Gurgaon, Haryana, India
Key people	N. Chandrasekaran (Chairman) Campbell Wilson (CEO & MD)
Founder	J. R. D. Tata
Revenue	313.77 billion (US$3.8 billion) (FY 2022–23)
Profit	-113.81 billion (US$-1.4 billion) (FY 2022–23)
Website	www.airindia.com

印度航空是印度的旗舰航空公司。它由塔塔集团旗下的印度航空有限公司所有，运营着一支由空客和波音飞机组成的机队，飞往 102 个国内和国际目的地。该公司总部位于古尔冈。该航空公司的主要枢纽是德里的英迪拉甘地国际机场，次要枢纽是孟买的贾特拉帕蒂希瓦吉国际机场，并在印度各地设有多个重点城市。截至 2023 年 7 月，该航空公司是印度载客量第二大的航空公司，仅次于靛蓝航空。印度航空于 2014 年 7 月 11 日成为星空联盟的第 27 位成员。

该航空公司由 J. R. D. Tata 于 1932 年创立，名为塔塔航空；塔塔亲自驾驶了该航空公司的第一架单引擎德哈维兰 Puss Moth 飞机，将航空邮件从卡拉奇运送到孟买的 Juhu 机场，之后继续飞往马德拉斯（现为金奈）。第二次世界大战后，印度航空成为一家上市公司，并更名为印度航空。1960年2月21日，印度航空接收了第一架波音707飞机，命名为Gauri Shankar，成为第一家将喷气式飞机纳入机队的亚洲航空公司。2000-2001年，印度航空曾试图私有化，但自2006年起，在与印度航空合并后，印度航空陷入亏损。2017年，印度航空再次尝试私有化，最终于2022年将航空公司及相关资产的所有权归还给塔塔集团。

印度航空还通过其子公司印度航空快运运营飞往国内和亚洲目的地的航班。印度航空运营多种机型，包括用于大多数国内和短途国际航线的空客A320系列和波音737等窄体飞机，以及用于长途国际航线的空客A350、波音777和波音787等宽体飞机。印度航空的吉祥物是大君（Maharajah，即“皇帝”），之前的标志是一只飞翔的天鹅，天鹅体内藏有科纳克之轮。2023年，新标志被替换，其灵感源自该航空公司的贾罗卡窗图案。

历史

早期（1932-1945）

塔塔航空服务

印度航空的前身是塔塔集团，由印度飞行员兼商业巨头J. R. D. 塔塔创立。1932年4月，塔塔赢得了帝国航空公司的邮件运输合同，塔塔集团的航空部门成立，拥有两架单引擎德·哈维兰“飞蛾”飞机。1932年10月15日，塔塔驾驶一架“飞蛾”飞机从卡拉奇运送邮件，飞往孟买（现孟买），随后由前皇家空军飞行员、塔塔的朋友内维尔·文森特驾驶，飞往马德拉斯（现钦奈）。该航空公司的机队由一架“飞蛾”飞机和一架“豹蛾”飞机组成。最初的服务包括卡拉奇和马德拉斯之间经艾哈迈达巴德和孟买的每周航空邮件服务。运营首年，该航空公司飞行了16万英里（26万公里），搭载155名乘客和9.72吨（10.71吨）邮件，盈利6万英镑（720美元）。之后，该航空公司开通了从孟买到特里凡得琅的国内航线，使用一架六座Miles Merlin飞机。1938年，该航空公司更名为塔塔航空服务公司，后更名为塔塔航空。同年，德里和科伦坡被添加到其航线目的地中。二战期间，该航空公司协助英国皇家空军调遣部队、运送物资、救援难民以及维护飞机。

独立后（1946-2000）

印度航空成为首家引进波音707-420 Gauri Shankar（注册号VT-DJJ）喷气式飞机的亚洲航空公司。

二战结束后，印度恢复了定期商业航班，塔塔航空于1946年7月29日以印度航空的名义成为一家上市公司。1947年印度独立后，印度政府于1948年收购了该航空公司49%的股份。1948年6月8日，一架名为“马拉巴尔公主号”（注册号VT-CQP）的洛克希德星座L-749A飞机从孟买起飞，飞往伦敦希思罗机场，标志着该航空公司首次国际飞行。 1953年，印度政府通过了《航空公司法》，从塔塔集团手中收购了该航空公司的多数股权，但其创始人J. R. D. Tata仍担任董事长直至1977年。公司更名为印度国际航空有限公司，国内航线作为重组的一部分转让给印度航空。1948年至1950年，该航空公司开通了飞往非洲内罗毕以及罗马、巴黎和杜塞尔多夫等欧洲主要目的地的航线。该航空公司接收了其首架洛克希德星座L-1049飞机，名为“占西王妃”（注册号VT-DGL），并开通了飞往曼谷、香港、东京和新加坡的航线。

1960年2月21日，印度国际航空引进了其首架波音707-420飞机，名为“高里·尚卡尔”（注册号VT-DJJ），从而成为第一家在其机队中引进喷气式飞机的亚洲航空公司。 1960年5月14日，印度航空开通了飞往纽约的航线。1962年6月8日，印度航空正式更名为“印度航空”（Air India），并于同年6月11日成为全球首家全喷气式飞机航空公司。1971年，印度航空接收了首架波音747-200B飞机，命名为“阿育王皇帝”（Emperor Ashoka，注册号VT-EBD），并启用了全新的“天空宫殿”（Palace in the Sky）涂装和品牌标识。1986年，印度航空接收了首架空客A310-300飞机。1993年，印度航空接收了一架波音747-400飞机，命名为“科纳克”（Konark，注册号VT-ESM），并开通了纽约至德里的首个直飞航班。

财务困境、与印度航空合并及之后的合并（2000-2022）

印度航空空客A310-300。由于债务问题，该公司于2009年3月出售了三架A300飞机。

2013年1月，印度航空通过出售并回租新购置的波音787梦想飞机清偿了部分债务。此外，该航空公司近六年来首次实现正EBITDA。

印度航空于2014年加入星空联盟。图为身披星空联盟特殊涂装的印度航空波音787梦想客机（VT-ANU）。

2000年至2001年，印度航空曾试图重新私有化。2000年，印度航空开通了飞往中国上海的航班。2001年5月23日，民航部指控时任董事总经理迈克尔·马斯卡雷尼亚斯涉嫌腐败。据民航部报告，由于马斯卡雷尼亚斯批准的额外佣金，该航空公司损失了约5.7亿英镑（680万美元），他随后被停职。2004年5月，印度航空成立了一家名为“印度航空快运”（Air-India Express）的全资低成本子公司，连接印度各城市与中东和东南亚。直到2007年，印度航空主要运营国际长途航线，而印度航空则运营国内和国际短途航线。 2007年，印度航空与印度航空公司合并，成立印度航空有限公司，印度航空接收了首架波音777飞机。同年，印度航空受邀加入星空联盟。

2006-2007年，印度航空和印度航空公司的总亏损为77亿英镑（9200万美元），合并后，截至2009年3月，亏损额升至720亿英镑（8.6亿美元）。2009年7月，印度国家银行受命制定印度航空的复苏路线图。2009年3月，印度航空以1875万美元的价格出售了三架空客A300飞机和一架波音747-300M飞机，以偿还债务。截至2011年3月，印度航空已累计负债4260亿英镑（51亿美元），运营亏损2200亿英镑（26亿美元），并向政府寻求4290亿英镑（51亿美元）的赔偿。审计长办公室的一份报告将印度航空糟糕的财务状况归咎于购买111架新飞机的决定以及与印度航空不合时宜的合并。2011年8月，由于未能达到加入星空联盟的最低标准，印度航空加入星空联盟的邀请被暂停。2012年3月，政府向印度航空注资320亿英镑（3.8亿美元）。

2009年3月1日，印度航空将法兰克福机场作为其从印度飞往美国的国际枢纽。然而，由于运营成本过高，该航空公司于2010年10月30日关闭了法兰克福枢纽。 2010年，印度航空终止了盈利能力较弱的航线，并计划在迪拜开设新的国际枢纽。2012年，企业事务部委托进行的一项研究建议印度航空应进行部分私有化。2012年5月，该航空公司邀请银行通过外部商业借款和过桥融资筹集8亿美元。同年5月，美国交通部因未在其网站上发布客户服务和停机坪延误应急计划，以及未充分告知乘客其可选费用，对该航空公司处以8万美元罚款。

2013年，时任印度民航部长阿吉特·辛格表示，私有化是该航空公司生存的关键。然而，以印度人民党和印度共产党（马克思主义）为首的反对派猛烈抨击了政府。 2013 年，印度政府计划推迟原定用八年时间缓慢注入印度航空的 3000 亿英镑（36 亿美元）股权注资。2013 年 1 月，印度航空通过出售和回租新收购的波音 787 梦想飞机筹集资金，结清了部分未偿债务。2013 年 3 月，该航空公司公布了近六年来首次正值 EBITDA，且自上一财年起运营收入增长了 20%。2013 年，印度航空有限公司将其工程和货运业务拆分为两个独立的子公司，即印度航空工程服务有限公司（AIESL）和印度航空运输服务有限公司（AITSL）。2013 年 12 月，该航空公司任命资深飞行员 SPS Puri 为运营主管。该任命遭到印度航空飞行员工会的批评，因为据称 Puri 有多处违规行为。

印度航空于2014年7月11日成为星空联盟第27位成员。2015年8月，印度航空与花旗银行和印度国家银行签署协议，通过外部商业借款筹集3亿美元，以满足营运资金需求。2014-15财年，印度航空的收入、运营亏损和净亏损分别为1980亿英镑（24亿美元）、21.71亿英镑（2600万美元）和54.1亿英镑（6500万美元），而2011-12财年的收入、运营亏损和净亏损分别为1470亿英镑（18亿美元）、51.38亿英镑（6200万美元）和75.5亿英镑（9000万美元）。截至2016年2月，印度航空是印度第三大航空公司，市场份额为15.4%，仅次于靛蓝航空和捷特航空。

私有化后（2022年至今）

2017年6月28日，印度政府批准印度航空私有化，并成立委员会决定具体细节。2018年3月，印度政府发布了一份意向书（EOI），拟出售印度航空76%的股份、廉价航空公司印度航空快运（Air India Express）以及与新加坡机场航站楼服务公司（SATS）合资成立的地面处理公司AISATS 50%的股份。根据意向书，新所有者将承担3339.2亿卢比（40亿美元）的债务，并且必须在5月中旬之前提交投标，因为政府希望在2018年底前完成出售流程。然而，没有任何私营公司表示有意收购这家负债累累的航空公司的股份。

由于未能出售该航空公司的多数股权，印度政府决定彻底退出该航空公司，并于 2020 年 1 月 27 日邀请新的意向书 (EOI)。为了吸引新的竞标者，政府将近 3000 亿卢比（36 亿美元）的债务和负债转移到特殊目的公司 (SPV)，以减轻印度航空的债务负担。鉴于新冠疫情的影响，提交意向书的最后期限被多次延长，政府最终在 2020 年 12 月收到了七方的意向书。其中五方被取消资格，政府于 2021 年 9 月邀请两方对印度航空进行财务投标。

2021 年 9 月，香料航空 (Spice Jet) 由阿贾伊·辛格 (Ajay Singh) 牵头的财团和塔塔集团 (Tata Sons) 提交了对印度航空的财务投标。 2021 年 10 月 8 日，印度航空连同其低成本航空公司印度航空快运以及地面处理公司 AISATS 的 50% 股份以 18,000 亿卢比（22 亿美元）的价格出售给塔塔集团。2022 年 1 月 27 日，该航空公司正式移交给塔塔集团。2022 年 2 月 14 日，在重新私有化后，该航空公司任命土耳其航空前董事长“lker Ayc”为新任首席执行官兼董事总经理，于 2022 年 4 月 1 日或之前上任，但这一任命并未实现。2022 年 3 月，塔塔集团董事长 Natarajan Chandrasekaran 被任命为该航空公司董事长，2022 年 5 月，坎贝尔·威尔逊被宣布为首席执行官兼董事总经理。

收购该航空公司后，塔塔集团开始讨论将其持有股份的其他航空公司（包括 Vistara 和印度亚洲航空）纳入统一旗下。 2022年11月，印度航空收购了亚洲航空在印度亚洲航空的股份，将其更名为AIX Connect，并宣布计划将其与印度航空快运合并。2022年11月29日，印度航空宣布将于2024年3月与维斯塔拉航空合并，新加坡航空持有维斯塔拉航空49%的股份，并将获得新成立航空公司25%的股份。合并后，维斯塔拉航空品牌将停用，并将以印度航空的名义运营。

2022年9月15日，塔塔集团宣布了“Vihaan”五年转型目标，旨在分阶段重组和改造印度航空。作为该计划的一部分，印度航空宣布将开通更多国际航线。航线扩张得益于现有机队的适航性提升以及从其他航空公司租赁飞机。2023年2月14日，印度航空宣布订购470架飞机，其中包括250架空客飞机和220架波音飞机，总价值700亿美元，创下了当时全球最大的飞机订单纪录。2023年8月10日，印度航空宣布更名为“Vista”，并启用新的涂装和标识。2024年1月1日，印度航空宣布将从2024年1月22日起，在国内航线上投入首架空客A350飞机运营，之后将拓展国际航线。

企业事务与形象

业务趋势

印度航空的主要趋势如下（截至 3 月 31 日的财年）：

总部

孟买的印度航空大厦一直作为印度航空的总部，直到 2013 年

印度航空吉祥物“大君”

2007年至2023年期间的印度航空标志

1970年，部分艺术作品在位于匈牙利布达佩斯的印度航空办公室展出。

印度航空有限公司总部位于新德里的印度航空大厦。2013年，印度航空将总部从孟买的印度航空大厦迁至德里。原总部是位于海滨大道的一座23层高的塔楼，曾是1993年孟买爆炸案的目标之一。2023年，印度航空将总部迁至国家首都区的古尔冈。

子公司

当前

印度航空快运于2005年4月29日开始运营，最初由印度航空包机公司所有，运营从印度南部飞往中东和东南亚的航班。2022年11月，印度航空收购了亚洲航空在印度亚洲航空的股份，将其更名为AIX Connect，并宣布计划将其与印度航空快运合并。

已停运

印度航空于1954年成立印度货运航空，并以道格拉斯DC-3飞机开始运营货运业务，成为亚洲首家运营货机的航空公司。印度货运航空于2012年初停止了货机运营。

联盟航空是印度航空的全资子公司，成立于1996年4月1日，并于1996年6月21日开始运营。在印度航空与印度航空合并后，联盟航空更名为印度航空区域航空。2017年，联盟航空更名为联盟航空，并于2022年4月印度政府将印度航空出售给塔塔集团后，联盟航空不再是印度航空的子公司。

吉祥物

印度航空的吉祥物是大君（Maharajah，即“至高王”）。它由时任印度航空商务总监的Bobby Kooka和智威汤逊有限公司的艺术家Umesh Rao于1946年创作。Kooka表示：“我们称他为‘大君’，是因为找不到更贴切的形容词。但他的血统并非蓝色。他或许看起来像皇室成员，但他并非皇室成员。” 印度航空于1946年将大君作为其吉祥物。尽管最初设计时仅用于航空公司的记事本，但后来被用于推广。2015年，大君形象焕然一新，品牌形象也以更年轻的版本呈现。2023年，大君形象再次焕然一新，并透露该吉祥物将仅用于航空公司的某些特定方面，例如高级休息室和餐具。

标志和涂装

印度航空的配色方案为红白配色。飞机被漆成白色，窗户外侧有红色的宫殿式雕刻，航空公司的名称用红色书写。左舷机身用印地语书写名称，左舷尾翼用英文书写名称。在右舷，机身用英文书写名称，尾翼用印地语书写名称。窗户的设计符合“天空中的宫殿”的口号。这些飞机以前以印度国王和地标命名。1989 年，为了补充其飞行宫殿涂装，印度航空推出了一种新的涂装，包括在深红色尾翼上带有金属金色纺车，波音 747 Rajendra Chola 是第一架采用新颜色涂装的飞机。

印度航空的第一个标志是半人马，这是射手座的程式化版本，射出一支箭，圆圈代表科纳克的轮子。该标志由创始人 J. R. D. Tata 选定，于 1948 年推出，并代表该航空公司直至 2007 年。2007 年 5 月 22 日，印度航空和印度航空公布了他们的新涂装，由一只飞翔的天鹅和里面的科纳克的轮子组成。飞翔的天鹅是由半人马标志演变而来的，而脉轮则源自印度航空以前的标志。2007 年 5 月 15 日，印度航空更新了其涂装，将窗户沿线的拉贾斯坦拱门略微缩小，从飞机尾部延伸到机头的一条程式化线条，并将机腹涂成红色。新标志的特点是尾部和发动机盖上有红色和橙色线条，从前门到后门相互平行。

被塔塔集团收购后，印度航空于2023年8月10日发布了全新的标识和涂装。新涂装以深红色、茄子色和金色为主色调，并饰有脉轮图案。新标识的设计灵感源自该航空公司的贾罗卡窗饰。2023年12月，印度航空发布了全新的机组人员制服，并推出了全新的形象，一架空客A350-900客机也成为首架更名的飞机。

艺术收藏

印度航空自1956年以来一直收藏着印度艺术作品，包括印度重要艺术家和摄影师的作品、雕塑、木雕、玻璃画、珍稀纺织品等。这些艺术品经常被悬挂在世界各地的印度航空售票处，并用于宣传材料。1967年，该公司委托萨尔瓦多达利制作烟灰缸，并赠送了一头小象作为回礼。 2010年，一项利用这些藏品建立博物馆的计划被搁置，这些艺术品目前被收藏在孟买纳里曼广场的一栋建筑中。2013年，印度航空在德里国家现代美术馆举办了首届印度航空艺术品展览，名为“印度航空致敬印度大师”。根据印度航空与文化部达成的谅解备忘录，这些艺术品于2023年1月被转移至孟买国家现代美术馆（NGMA），并在名为“大君的宝藏：印度航空著名藏品精选”的展览中展出。

目的地

截至2024年4月，印度航空的航线网络覆盖全球五大洲37个国家，共计84个目的地，包括44个国内目的地和40个国际目的地。印度航空的主要枢纽位于新德里的英迪拉·甘地国际机场，其次要枢纽位于孟买的贾特拉帕蒂·希瓦吉·马哈拉杰国际机场。印度航空运营着世界上一些航程最长的直飞航班。

联盟

印度航空于2014年7月11日成为星空联盟第27位成员。

代码共享协议

印度航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 印度航空快运（子公司）
• 毛里求斯航空
• 全日空航空
• 韩亚航空
• 哥伦比亚航空
• 克罗地亚航空
• 埃及航空
• 埃塞俄比亚航空
• 长荣航空
• 香港航空
• 波兰航空
• 汉莎航空
• 新加坡航空
• 斯里兰卡航空
• 瑞士国际航空
• 葡萄牙航空
• 美国联合航空

联运协议

• 阿拉斯加航空
• 曼谷航空

机队

印度航空空客 A320

印度航空波音 787-8

印度航空波音 777-200LR

印度航空波音 777-300ER 主条目：印度航空机队

截至 2024 年 4 月，印度航空运营着一支由 133 架飞机组成的机队，包括窄体和宽体飞机，机队由空客 A319、A320、A320neo、A321、A321neo、A350 以及波音 777 和波音 787 组成。

机队信息

1932 年，印度航空开始运营德·哈维兰“猫蛾”飞机。1960 年 2 月 21 日，印度国际航空引进了其首架波音 707-420 飞机，名为“Gauri Shankar”（注册号 VT-DJJ），从而成为第一家在其机队中引进喷气式飞机的亚洲航空公司。 1971 年，该航空公司接收了第一架波音 747-200B，名为 Emperor Ashoka（注册 VT-EBD）。1986 年，印度航空接收了第一架空客 A310-300。1993 年 8 月 4 日，印度航空接收了第一架波音 747-400，名为 Konark（注册 VT-ESM）。1989 年，印度航空引进了空客 A320-200 飞机，印度航空现在使用该飞机运营国内和国际短途航班。2005 年，印度航空引进了较小的 A319，现在主要用于国内和区域航线。2007 年合并后，印度航空引进 A321，主要运营国际短途航线，并租赁空客 A330 运营中长途国际航线。该航空公司的首架波音 777-200LR 飞机于 2007 年 7 月 26 日交付，并被命名为“安得拉邦”号。印度航空于 2007 年 10 月 9 日接收了首架波音 777-300ER 飞机，并被命名为“比哈尔”号。印度航空于 2012 年 9 月 6 日接收了首架波音 787 梦想飞机，并于 2012 年 9 月 19 日开始飞行。

印度航空一号是印度航空所有搭载总理、总统或副总统的飞机的呼号。虽然使用了印度航空的呼号，但这些航班由印度空军拥有的定制波音 777-300ER 飞机运营，并由印度航空根据特殊合同进行维护。

机队重组

印度航空首架空客A350-900飞机。

作为财务重组的一部分，印度航空于2013年12月将其八架波音777-200LR飞机中的五架出售给了阿提哈德航空。据该航空公司称，由于燃油价格高企和需求疲软等因素，开通西雅图、旧金山和洛杉矶超长航线的计划被取消。2014年4月，该航空公司以运营成本上升为由，决定出售其剩余的三架波音777-200LR飞机。2014年4月24日，印度航空发布招标，租赁14架空客A320飞机，租赁期最长为六年，以加强其国内航线网络。到2024年4月，印度航空已将其剩余的四架波音747-400大型喷气式客机出售给了美国公司AerSale。其中两架将被改装成货机，两架将被报废。

新飞机订单

印度航空的首架A350客机，以及其未来的配套机型——波音777X客机，该机型已于2023年初在巴黎航展上订购。

2006年1月11日，印度航空宣布订购68架飞机，其中包括8架波音777-200LR客机、15架波音777-300ER客机、18架波音737-800客机和27架波音787-8梦想客机。订购的18架波音737客机随后被转交给印度航空快运公司，并由印度航空接收了这些梦想客机。

2023年2月14日，印度航空宣布向空客和波音订购470架飞机，包括210架A320neo系列飞机、40架A350飞机、190架737 MAX飞机、20架787-9飞机和10架777-9飞机，订单总额达700亿美元，将于2023年底开始交付。

服务

波音 777-200LR/777-300ER 商务舱座位 

印度航空经济舱机上餐食

客舱

印度航空私有化前运营的波音 777-200LR/777-300ER 客机采用三舱布局，包括头等舱、商务舱和经济舱。这些客机包括该航空公司较老旧的 2-3-2 商务舱和 3-3-3 经济舱。私有化后，印度航空开始在部分北美航线上运营原达美航空的 777-200LR 客机，这使得该航空公司能够推出豪华经济舱（使用达美航空的尊享经济舱产品）。在伦敦希思罗机场航线上引入原阿提哈德航空的 777-300ER 客机，为该航空公司的机队带来了第三种产品类型（尽管豪华经济舱产品仍然仅限于原达美航空的 777 客机）。

印度航空的波音 787 梦想客机与其老款 777 客机类似，但没有头等舱，而是采用双舱布局，即 2-2-2 商务舱和经济舱。

2024 年 1 月，该航空公司在部分国内航线上引入了首架空客 A350 客机。

其主要服务于国内和区域国际航线的 A320ceo 机队仅提供商务舱和经济舱，部分飞机（包括新交付的 A320/321neo 飞机）仅提供经济舱。

机上娱乐

印度航空的宽体机队配备了个人点播机上娱乐系统，乘客可从中自行选择内容。这些系统包括老款 777 客机上的泰雷兹 i5000、787-8 客机上的泰雷兹 i8000，以及 A350-900 客机和前达美航空 777-200LR 客机上的松下 eX3。传统的777和787产品将被泰雷兹的Avant Up系统取代。泰雷兹还将为尚未交付的787-9以及后续交付的A350-900飞机配备相同的系统。Namaste.ai是印度航空目前以英文出版的机上杂志，取代了以英文和印地语出版的双语机上杂志《Shubh Yatra》（意为“快乐旅程”）。

常旅客计划

Flying Returns是印度航空的常旅客计划。它是印度首个常旅客计划，由印度航空及其子公司共享。会员可以赚取里程积分，并在未来的旅行中兑换。购买更高票价的乘客将获得奖励里程并累积里程积分。

任务

作为旗舰航空公司，印度航空经常参与战争期间的平民撤离行动。该航空公司因民航撤离人数最多而被载入吉尼斯世界纪录。1990年8月13日至10月11日，印度航空共计执行488个航班，历时59天，将超过11.1万人从安曼撤离至孟买，全程4117公里（2558英里）。此次行动是在海湾战争期间进行的，目的是从科威特和伊拉克撤离印度侨民。该事件后来被改编成电影《空运》。

2011年2月至3月，印度航空在利比亚内战期间撤离了超过1.5万名印度公民。2015年3月至4月，该航空公司参与了也门内战期间的“拉哈特行动”。 2021年8月，在塔利班发动的“女神沙克蒂行动”中，印度航空从饱受战争蹂躏的阿富汗撤离了669名人员。2022年2月，在俄乌战争期间，印度航空作为“恒河行动”的一部分，从俄罗斯和乌克兰撤离了印度公民。2023年10月，在以色列与哈马斯战争期间，印度航空作为“阿贾伊行动”的一部分，从以色列撤离了人员。

奖项和表彰

• 荣获 Awaz 消费者奖“旅行和酒店首选国际航空公司”（2006 年）
• 荣获 Galileo Express Travel World 杂志“最佳企业社会责任倡议奖”
• 荣获 Galileo Express Travel World 杂志“最佳短途国际航空公司”（2008 年）
• 荣获 Amity University 杂志“企业卓越奖”（2006 年）
• 荣获《读者文摘》“值得信赖的品牌”（2006 年）
• 荣获 Dun and Bradstreet 奖 (D&B)，在印度顶级航空公司中以收入排名第一（2006 年）
• 荣获 Mice 和商务旅行刊物“最佳南亚航空公司”（2006 年）
• 荣获第 26 届年度货运航空公司奖
• 荣获联合国“蒙特利尔议定书”环境保护公众意识奖
• 印度航空被《2015 年品牌信任报告》评为印度最值得信赖的航空公司。

印度航空地面服务于2001年1月31日成为首家获得ISO 9002认证的地面服务提供商。

事故与事件

截至2024年1月，印度航空已发生十起致命坠机事故，其中两起由恐怖主义活动引起。

• 1947年12月27日，一架道格拉斯C-48C运输机（注册号VT-AUG）载有19名乘客和4名机组人员，从卡拉奇飞往孟买，因仪表故障失控坠毁在科朗吉溪，机上所有人员全部遇难。这是该航空公司发生的首起致命事故。这架飞机此前因电气故障而臭名昭著，并且更换了大量仪表。
• 1950年11月3日，印度航空245号航班，一架洛克希德L-749星座型飞机（注册号VT-CQP，马拉巴尔公主号），载有40名乘客和8名机组人员，从孟买经开罗和日内瓦飞往伦敦，在法国勃朗峰坠毁，机上人员全部遇难。
• 1950年12月13日，一架道格拉斯C-47B运输机（注册号VT-CFK），载有17名乘客和4名机组人员，从孟买到哥印拜陀，因导航错误坠毁在科塔吉里附近的高地，机上人员全部遇难。
• 1951年9月15日，一架道格拉斯C-47A运输机（注册号VT-CCA）从班加罗尔印度航空有限公司班加罗尔机场起飞时失去控制坠毁，当时自动驾驶仪处于开启状态，一名机组人员遇难，23名乘客全部幸存。
• 1953年5月9日，一架道格拉斯C-47A运输机（注册号VT-AUD）从帕拉姆机场起飞后不久因飞行员失误失去控制坠毁，机上13名乘客和5名机组人员全部遇难。
• 1955年4月11日，一架洛克希德L-749A星座型运输机（注册号VT-DEP）从香港飞往雅加达，在试图水上迫降时坠毁，右主起落架舱内发生空中炸弹爆炸，11名乘客和8名机组人员全部遇难。
• 1959年7月19日，一架洛克希德L-1049G超级星座型运输机（注册号VT-DIN）载有46人（39名乘客和7名机组人员），在孟买圣克鲁斯机场进近时坠毁，当时能见度因雨水影响而较差。飞机没有人员死亡，但损坏严重，无法修复，因此报废。

位于加拿大安大略省多伦多的印度航空纪念碑，旨在纪念印度航空182号航班的遇难者。

• 1966年1月24日，印度航空101号航班，一架波音707-420（注册号VT-DMN）客机，载有117人（106名乘客和11名机组人员），在法国勃朗峰坠毁，机上人员全部遇难，其中包括印度科学家霍米·J·巴巴。
• 1974年12月25日，印度航空105号航班，一架波音747-237B（注册号VT-EBE）客机，从孟买圣克鲁斯机场飞往纽约肯尼迪机场，途经贝鲁特、罗马和巴黎，在贝鲁特至罗马的航程中被一名31岁的男性乘客劫持。机组人员制服了劫机者，并在飞机降落后将其移交给意大利高级警官。
• 1978年1月1日，印度航空855号航班“皇帝阿育王”号（Emperor Ashoka）波音747-200B型飞机（注册号VT-EBD）从孟买起飞后，因仪表故障导致飞行员迷失方向，坠毁在阿拉伯海哨所，机上190名乘客和23名机组人员全部遇难。
• 1982年6月21日，印度航空403号航班“古里·尚卡尔”号（Gouri Shankar）波音707-420型飞机（注册号VT-DJJ）载有99名乘客和12名机组人员，从吉隆坡经马德拉斯飞往孟买，在萨哈尔机场降落时遭遇暴雨坠毁。机身断裂，包括两名机组人员在内的17人遇难。
• 1983年1月28日，印度航空306号航班“皇帝卡尼什卡”号（一架波音747-200B飞机，注册号VT-EFO）在德里帕拉姆机场降落后与一架印度航空空客A300客机相撞，飞机严重受损。
• 1984年6月2日，印度航空315号航班（一架波音747-200B飞机）从曼谷飞往德里，载有314名乘客和机组人员，起飞五分钟后，四号发动机发生起火。尽管灭火器已启动，但火势持续，飞机被迫排放燃油，并在曼谷廊曼机场降落。起火原因是发动机左前侧靠近空燃转换阀处发生燃油泄漏。飞机后来得到修复并恢复运营。
• 1985年6月23日，印度航空182航班，一架波音747-200B（注册号VT-EFO）客机，在蒙特利尔-伦敦-德里-孟买航线的第一段航程中，被巴巴尔·卡尔萨恐怖分子安放的手提箱炸弹炸毁。飞机在爱尔兰科克郡大西洋沿岸爆炸，机上307名乘客和22名机组人员全部遇难。
• 1990年5月7日，印度航空132航班“皇帝维克拉玛蒂亚号”客机，一架波音747-200B（注册号VT-EBO）客机，在伦敦-德里-孟买航线上载有215名乘客（195名乘客和20名机组人员），在德里机场降落时因发动机吊架与机翼的连接装置故障而起火。飞机没有人员死亡，但损坏严重，无法修复，已报废。 2005年7月30日，印度航空127号航班，一架波音747-400客机，从班加罗尔印度航空（HAL）机场起飞，在孟买降落时滑行，撞上几盏跑道灯，导致前轮起落架受损。虽然没有人员伤亡，但飞机受损严重，被迫停飞维修。
• 2009年9月4日，印度航空829号航班，一架波音747-400客机（注册号VT-ESM），在孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉·马哈拉杰国际机场起飞前阶段发生发动机起火。最终，飞机被宣布全损，机上229名乘客中有21人在撤离过程中受伤。 2012年5月28日，印度航空112航班，一架波音777-200LR（注册号VT-ALH）客机从伦敦希思罗机场起飞，在孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉·马哈拉杰国际机场降落时，机头雷达罩和左发动机整流罩受损。损坏原因尚不清楚，但该飞机已停止运营并进行维修。这架波音777客机在完成维修和试飞后，于2015年1月恢复运营。
• 2014年1月5日，印度航空890航班，一架空客A320客机（注册号VT-ESH）从英帕尔经古瓦哈提飞往德里，因德里大雾天气，改道至斋浦尔机场。飞机后轮在降落过程中爆裂，损坏了右机翼。虽然机上173名乘客和6名机组人员无人死亡，但这架已有20年机龄的空客飞机严重受损，已报废。
• 2015年12月17日，印度航空一名技术员在孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉·马哈拉杰国际机场发生一起意外事故，在一架空客A320客机的后推过程中被吸入发动机，导致副驾驶误判信号启动发动机，导致该技术员身亡。
• 2018年9月11日，印度航空101航班，一架波音777-300ER（注册号VT-ALQ），从新德里飞往纽约肯尼迪机场，发生多处仪表故障，无法在任何机场进行仪表着陆系统（ILS）进近。由于天气恶劣，航班不得不停飞，并导致燃油严重不足。最终，航班备降纽瓦克机场并安全着陆。